Státy GCC přijaly strategie diverzifikace svých ekonomik s cílem snížit závislost na uhlovodících. Dva ústřední pilíře této strategie představují cestovní ruch a letectví, do nichž země GCC masivně investují. V Perském zálivu se nyní nacházejí některé z nejrušnějších mezinárodních letištních uzlů na světě.

Ale i tato odvětví byla válkou poškozena. Finanční analytická společnost Moody’s nedávno naznačila, že obsazenost hotelů v Dubaji klesne ve druhém čtvrtletí roku 2026 na 10 % z 80 % před válkou. Některé íránské útoky se zaměřily na civilní oblasti, včetně hotelů a obytných budov, což odradilo turisty od návštěv.

Íránská válka také vystavila letecké společnosti z Perského zálivu, jako jsou Emirates, Etihad a Qatar Airways, rostoucímu finančnímu tlaku. V prvním měsíci války bylo zrušeno více než 30 000 letů na Blízký východ a ceny leteckého paliva – největší variabilní náklad leteckých společností – vzrostly o 90 % oproti ročnímu průměru.

Logistický sektor je další oblastí diverzifikace v Perském zálivu. Od počátku 21. století rychle rostl díky strategické poloze regionu na obchodních trasách mezi východem a západem. Například přístav Jebel Ali ve Spojených arabských emirátech je dnes jedním z největších kontejnerových přístavů na světě a základnou dubajské nadnárodní logistické firmy DP World.

V Džabál Alí však došlo kvůli válce k 40% poklesu počtu plavidel, přičemž kontejnerové lodě se přesměrovaly na alternativní trasy, jako je Salalah v Ománu a Colombo na Srí Lance. A zatímco společnost DP World otevřela nouzové pozemní koridory do přístavů mimo Perský záliv, aby zajistila plynulost přepravy nákladu, tyto trasy jsou nákladné a mají omezenou kapacitu.

Spojené arabské emiráty a Katar slouží také jako významná letecká nákladní centra, která fungují jako mosty pro náklad přepravovaný mezi Asií a Evropou. I to však bylo válkou zasaženo. Nákladní sazby se zvýšily v důsledku útoků na Dubaj i Dauhá, které vedly k pozastavení letů a uzavření vzdušného prostoru.

Z dlouhodobého hlediska bude ekonomický dopad války na ekonomiky Perského zálivu záviset na její délce a politickém výsledku. Rizika však jednoznačně směřují k negativnímu vývoji. Fiskální výhled některých států GCC se zhoršuje a několik z nich čelí scénářům, kdy vládní výdaje převyšují příjmy. V některých státech GCC také roste zadlužení veřejného sektoru.

Agentura Moody’s snížila výhled pro Bahrajn, který již před válkou čelil dlouhodobým finančním problémům, ze „stabilního“ na „negativní“. To Bahrajnu ztíží přístup k tolik potřebnému kapitálu a zvýší budoucí náklady na půjčky.

Ekonomiky GCC investují své přebytky z příjmů z ropy a plynu prostřednictvím státních investičních fondů, které společně spravují globální aktiva v hodnotě 4 až 6 bilionů USD. Vlády pravděpodobně čerpají z těchto fondů na podporu domácích výdajů na poválečnou obnovu a posílení obrany.

To by mohlo ohrozit jejich budoucí schopnost financovat velké dlouhodobé diverzifikační megaprojekty, jako je saúdskoarabské město Neom. Plány na Neom, který byl původně navržen jako lineární město pro 9 milionů obyvatel, byly již v posledních letech zredukovány kvůli problémům, včetně tlaků na financování. 

Ztráta statusu „bezpečného útočiště“ v Perském zálivu v důsledku války a z toho vyplývající poškození reputace nelze snadno zvrátit. I po skončení konfliktu budou pro ty, kteří podnikají v Perském zálivu, přetrvávat rizikové přirážky. Návrat k normálnímu stavu v námořní dopravě může trvat měsíce a dlouhodobé uzavření Hormuzského průlivu by pravděpodobně vedlo k trvalé změně tras.

Pokud se konflikt bude protahovat, mohou se strukturální změny v globálních dodavatelských řetězcích prohloubit, což bude mít trvalé náklady pro ekonomiky Perského zálivu.

Celý text v angličtině ZDE